La mijlocul lunii iulie 2024, a doua versiune a CoolCo a fost dezvoltată și implementată de echipa Koho. CoolCo 2.0 este o versiune îmbunătățită bazată pe experiențele implementării proiectului în Józsefváros (HU), unde au fost aplicate mai multe soluții tehnice. Cea mai recentă implementare a avut loc în Cracovia (PL), unde am fost încântați să vedem că locuitorii au început rapid să folosească mobilierul stradal modular. Amenajarea spațiului public devine o parte a vieții publice, iar proiectul din Cracovia se pare că a stârnit mult interes. Este de datoria noastră să răspundem experiențelor și întrebărilor care au apărut în timpul construcției și o vom face prin acest articol.
Impactul schimbărilor climatice este incontestabil, iar minimizarea efectelor sale necesită soluții sistemice la scară mică, inclusiv și din partea factorilor de decizie responsabili. Unele dintre aceste măsuri pot sprijini încetinirea ritmului schimbărilor climatice, în timp ce altele pot contribui la adaptare. Proiectul CoolCo oferă o soluție la scară mică, prin aplicarea căreia putem obține atât efecte de atenuare, cât și de adaptare într-un timp scurt. Cu toate acestea, este clar că inițiativa nu poate înlocui munca amplă și coordonată a liderilor politici și a experților pentru a reduce efectele schimbărilor climatice. Suntem, de asemenea, conștienți de efectele pozitive ale soluțiilor bazate pe natură, cum ar fi plantarea de copaci și vegetație, dar plantarea de copaci nu este o soluție care poate fi utilizată peste tot în mediul urban.
Mobilitatea este un subiect inevitabil în multe privințe atunci când vine vorba de schimbările climatice și valurile de căldură. Diverse studii și cercetări demonstrează că valurile de căldură reduc dorința de a călători, în special în rândul grupurilor vulnerabile (în special persoanele în vârstă, persoanele cu boli cardiovasculare, copiii, femeile însărcinate, grupurile izolate din punct de vedere lingvistic și locuitorii gospodăriilor cu venituri reduse). Făcând serviciile de mobilitate mai confortabile, putem reduce această formă mobilității deficitare. Adică, oferind condiții mai confortabile de călătorie și de așteptare, mai mulți oameni vor utiliza în continuare transportul public în timpul zilelor de vară.
Scopul nostru este de a servi interesele unor grupuri sociale largi prin afișarea funcțiilor elementare și, datorită amplasării și concentrării lor, de a oferi soluții în primul rând pentru grupurile mai sensibile și vulnerabile, nu în zone frecventate de turiști, ci în puncte utilizate frecvent de populația locală. Locațiile din Cracovia au fost alese tocmai din acest punct de vedere, fiind vorba despre două noduri de transport extrem de aglomerate, vitale pentru viața orașului.
Suntem recunoscători organizației EIT Urban Mobility pentru finanțarea proiectului, care ne-a onorat cu încrederea acordată, în urma soluției pilot de la Budapesta. Banii Uniunii Europene sunt bani publici, pe care îi folosim în mod responsabil pentru toți membrii societății și îi gestionăm cât mai bine posibil. Într-o viitoare reiterație la scară mai mare, costurile unitare vor scădea, dar necesarul de resurse umane pentru prelucrarea individuală este încă ridicat.
Acest proiect - așa cum a apărut întrebarea în comunitatea din Cracovia - nu este o bancă obișnuită sau o structură care oferă umbră, este o inițiativă socială care ia în considerare aspectele sociale, care nu poate și nu dorește să concureze la preț cu produsele trimise pe scară largă pe piață de producătorii internaționali. În prezent, lucrăm la dezvoltarea de prototipuri, ceea ce necesită observare continuă, urmărirea schimbărilor, reproiectare, rescriere și dezvoltare. Revizuirea continuă a planurilor arhitecturale ale mobilierului stradal modular face, de asemenea, parte din sprijin. Acest lucru înseamnă, de asemenea, că mobilierul stradal implementat în prezent este departe de a fi perfect, deficiențele și erorile servesc dezvoltării noastre.
