A CIVINET Ukraine meghívására Gertheis Antal, a Magyar CIVINET titkársági feladatait is ellátó Mobilissimus ügyvezetője két előadást tartott a 2025-ös Ungvári Városi Mobilitási Fórumon (Uzhhorod Urban Mobility Forum 2025): a fenntartható városi mobilitástervezés (SUMP) tapasztalatairól magyarországi kis- és középvárosok gyakorlati példáin keresztül, valamint magyarországi és romániai kerékpárhálózat-tervezési tapasztalatokról, módszerekről.
A konferencián személyesen részt vett Rádai Dániel, Budapest VIII. kerület Józsefváros alpolgármestere is, aki a kerület részvételi tervezéssel zajló közterület-megújítási projektjeit mutatta be, valamint online formában felszólalt Kovács Bendegúz (BKK), aki a DREAM_PACE projekt keretében bevezetett innovatív igényvezérelt közlekedési szolgáltatást mutatta be.
(A fotók egy részét az Ungvári Városi Tanács, illetve Rádai Dániel készítették.)
Tapasztalataink szomszédos országok szakmai közösségével való szokásos megosztásán túl részvételünknek különös jelentőséget adott, hogy bár Kárpátalja az ország legbiztonságosabb részének számít, biztonsági aggályok és a legiközlekedés hiánya miatt csak maroknyian képviseltük a nemzetközi szakmai közösséget. Ennek megfelelően számos beszélgetésre nyílt lehetőségünk kárpátaljai magyar, valamint helyi, az ország más részéből érkezett vagy Európa más országaiban dolgozó ukrán szakemberekkel, beleértve régi partnerünket, a kárpátaljai FORZA természetvédelmi civil szervezetet.
Az ukrajnai kollégák hivatalos és informális beszámolóiból képet kaptunk róla, hogyan próbálnak egyszerre jövőképet felvázolni és lépéseket tenni a fenntartható városi mobilitásért, miközben a teljeskörű orosz invázió kezdete óta a mindennapi működés biztosítása is folyamatos küzdelmet jelent. A források jelentős részét a helyi önkormányzatok is a honvédelem céljaira ajánlják fel, a fejlesztések felesleges luxusnak tűnnek; míg a mozgósítás nyomán a szektor munkaerőhiánnyal is küzd azzal együtt, hogy a kritikus szolgáltatásokat működtető férfiak mentességet kapnak. A nyugati Ungvár vagy Lemberg viszonylagos biztonsága még valamennyire lehetőséget ad a fejlesztésben való gondolkodásra, az ország keleti részén, a fronthoz közeledve azonban egyre inkább a napi túlélés a tét.
A városi mobilitás szempontjából ebben az időszakban meghatározó fejlemény, hogy a frontról sérülésekkel visszatérő veteránok nagy száma és társadalmi megbecsültsége miatt az első számú prioritás az akadálymentesítés és inkluzív tervezés lett. A legtöbb város konkrét programokat valósít meg az érintettek szervezeteivel egyeztetve legfontosabbnak ítélt intézmények és gyalogos útvonalak akadálymentesítésére. A közösségi közlekedés hazai gyártású, kedvező árú alacsonypadlós járművekkel erősít (Electron), és a magánszektor is kiveszi a részét pl. akadálymentes utazásmegosztó szolgáltatás bevezetésével (Uklon) ill. szponzorálásával. A kerékpározás, mint az üzemanyagoktól, útállapotoktól és fizetőképességtől kevésbé függő közlekedési mód a legrosszabb helyzetben is segíti a mobilitást, ezért fontosak az olyan kezdeményezések, mint a munkatársaink által is támogatott Bikes4Ukraine.
A házigazda Ungvár mobilitási helyzetét meghatározza, hogy a teljeskörű orosz invázió és a légtérzár bevezetése óta az ország egyik nyugati kapujaként működik. Épp a konferencia idején adták át a CEF és EIB forrásokból finanszírozott IronLink projekt keretében a kettős (európai normál és széles) nyomtávú vasútvonalat Csap és Ungvár között, mely közvetlen budapesti járat indítását is lehetővé teszi.
Az országon belül biztonságosabb helyre költözőkkel megemelkedett a városban élők száma és a gépjárműállomány is, ami nagy nyomást helyez a város úthálózatára és parkolási rendszerére; ezt a látottak alapján egyelőre korlátozottan tudják kezelni, bár az első lépéseket a fizetőparkolás egyes területeken való bevezetésével már megtették. A főútvonalak nagyvonalú kialakítását, a gyakran pazarlóan széles útfelületeket ellenpontozzák a kezdetleges kerékpárforgalmi hálózat és a meglehetősen vegyes állapotú (gyakorlatilag minden ház előtt másmilyen kialakítású és állapotú), sokhelyütt rendkívül szűk járdák, bár a belvárosi sétálóövezet és gyalogoshíd nagy népszerűségnek örvend. A közösségi közlekedés terén előző látogatásunk óta jelentős előrelépés, hogy 2018-ban az önkormányzat saját autóbusz-flottát szerzett be, átvéve a vezető szerepet a magánvállalkozók által továbbra is üzemeltetett kisbuszos járatoktól.
Bízunk benne, hogy hamarosan nyugodtabb viszonyok között térhetünk vissza Ungvárra, és a biztonsági aggodalmak helyét teljesen átveheti az újjáépítés és a továbbfejlődés tervezése.