A Szegedi Közlekedési Társaság (SZKT) - a Mobilissimus támogatásával - az INTERREG CE4CE projekt keretében „A tömegközlekedési infrastruktúra és járművek élettartamának meghosszabbítása a közlekedési szereplők együttműködése révén” címmel online workshopot szervezett 2025. november 19-én.
A házigazdák köszöntői után Ana-Maria Baston (Rupprecht Consult) röviden bemutatta a nemzetközi projektet, melynek célja, hogy a körforgásos gazdaság elvét bevezesse a közösségi közlekedési ágazatba is, ami által kevesebb hulladék keletkezik, javul a hatékonyság, illetve csökken az ágazat ökológiai lábnyoma is. A CE4CE projekt során létrejött
- az ún. ”Körforgásos iránytű”, mely irányt mutat a közlekedési szolgáltatók számára a lehetséges megoldások felé, illetve
- egy online Tudásközpont, amely a projekt főbb eredményeit tartalmazza és ezáltal segítséget nyújt az elvek gyakorlatba ültetéséhez.
A projekt időtartama alatt a partnerek akcióterveket (és hozzájuk kapcsolódóan 6 pilot projektet), stratégiákat, megoldásokat dolgoznak ki különböző, de a közösségi közlekedési ágazat körforgásos gazdaság elvéhez kapcsolódó témákban.
Németh Zoltán Ádám (SZKT) bemutatta a szegedi pilotokat, melyeket a projekt keretében valósítottak meg. A körforgásos szemlélet eleinte inkább kényszermegoldásnak indult az uniós pénzek kimaradása miatt, de nagyon hatékonynak bizonyult a környezettudatosság aspektusából nézve is. Az első pilot esetében az SZKT abból indult ki, hogy az utasforgalmi hálózaton található trolibusz-váltók terhelése sokkal nagyobb, mint a járműtelepeken vagy a trolibusz-végállomásokon található váltóké. Ez alapján az alábbi célokat határozták meg:
- az utasforgalmi hálózaton erősen igénybe vett trolibusz-váltók trolibusz telepen történő újrahasznosítása;
- 4 felújított és 4 új váltó újratelepítése a vonalhálózaton és a telephelyen;
- egy átadható, szakértők által ellenőrzött és visszajelzésekre épülő megoldás kifejlesztése.
A második pilot célja egy univerzális villamosajtó-vezérlő egység kifejlesztése és bevezetése volt, amely kompatibilis az eredeti Tatra vezérlőkkel, megfelel a modern biztonsági és hatósági követelményeknek, valamint fejlett diagnosztikát biztosít. A pilot során 40 egység készült el és valós környezetben végzett, kiterjesztett tesztelés zajlik szoftvermódosításokkal. A megoldás később a hasonló ajtórendszert használó trolibuszoknál is alkalmazható.
Fotó: Németh Zoltán Ádám
Marta Woronowicz (trolley:motion) bemutatta a projekt keretében elindított, egyelőre próbaüzemmódban működő online piacteret és partnerkereső platformot. Ennek célja, hogy az elektromos közösségi közlekedési járművekkel foglalkozó cégek tudjanak használtan venni és eladni elektromos meghajtású járműveket vagy azok alkatrészeit. Ez azért fontos, hogy – a projekt céljával összhangban – előnyben részesüljön az újrahasznosítás, amikor lehetséges, és a vállalatok csökkenthessék az új járművek gyakori beszerzését, illetve az elfekvő alkatrészkészleteiket hasznosítsák. A teljeskörű használathoz érdemes ingyenesen regisztrálni. Kérdés esetén ezen az email címen lehet érdeklődni.
Az illusztrációt a Creative elephant studio készítette az INTERREG CE4CE projekt keretében, a tartalmi szerzők a trolley:motion és a Rupprecht Consult voltak.
Szedlmajer László (BKV) bemutatta, hogyan modernizálták a nápolyi GST 12D trolibuszokat úgy, hogy azok megfeleljenek a hazai feltételeknek és illeszkedjenek a budapesti környezethez. Bemutatta a budapesti trolibuszflottát, melynek nagy része alacsonypadlós, légkondicionált és egyes szakaszokon helyen felsővezeték nélkül közlekednek a járművek. A 2003-ban gyártott hat trolibusz, melyek 2025. október 4-én álltak szolgálatba Budapesten, a 70, 77 és 78-as viszonylatokon közlekednek, november 1-től pedig már a 74-es vonalon is megjelentek. Az első hónap hibaadatai alapján sokkal megbízhatóbbnak tűnnek, mint a korábban is Budapesten szolgáló GST 12A típusúak.
Fotó: BKV Zrt.
Buday Péter (BKV) a villamosok modernizációjáról beszélt – szintén újra budapesti kontextusban. A külföldi résztvevők kedvéért adott egy betekintést a budapesti közlekedési szolgáltatókról, illetve Budapest közösségi közlekedési hálózatáról. A fővárosban 30 villamosvonal van, összesen 272 kilométer hosszban; a járműpark vegyes, fiatalabb és idősebb villamosokból áll, és a városban 10+1 kocsiszín található. A modernizációra két okból is szükség van: egyrészt az utasok igényeinek jobb kiszolgálása érdekében, másrészt pedig a villamosok technikai fejlesztése miatt. Modernizáció alatt többek között a fűtés korszerűsítése, CCTV beszerelése és egyéb fejlesztések értendők.
Fotó: BKV Zrt.
Az Enika munkatársa is beszélt a villamosok modernizációjáról. A cégük nagy mennyiségben modernizál különböző típusú villamosokat.
A workshopot Gertheis Antal (Mobilissimus), az esemény moderátora egy panelbeszélgetéssel zárta, melyben az előadókkal együtt összegezték, miért fontos a körforgásosságot figyelembe venni a közösségi közlekedésben.
