A Mobilissimus a Magyar CIVINET Titkárságaként az INTERREG CE4CE projekt keretében, a Szegedi Közlekedési Társasággal (SZKT) együttműködve, „Új és régi, használt és felújított - a közösségi közlekedés és a körforgásos gazdaság találkozása” címmel szervezett szakmai eseményt 2026. február 12-én Szegeden. A délelőtt szakmai előadásokkal és beszélgetéssel telt, míg délután helyszínbejárásra vitte a résztvevőket a Szegedi Közlekedési Társaság a Pulz utcai villamos kocsiszínbe.
Az eseményt Nagy Sándor alpolgármester nyitotta meg. Szeged városa hosszú ideje rá van kényszerülve használt járművek vásárlására, és felújítást követő forgalomba állítására, de mindig is prioritás volt a közösségi közlekedés. Idén nettó 13,4 milliárd forintot dedikálnak a közösségi közlekedés fenntartására, ennek csupán 23 százalékát fizetik az utasok. Nagy Sándor kiemelte, hogy a fenntartható mobilitás a városlakók számára a leginkább költséghatékony és fenntartható megoldást jelenti.
Nagy Sándor alpolgármester a szegedi közlekedésről
Fotó: Ekés András/Mobilissimus
A CE4CE projekt bemutatása
A köszöntőt követően Csörgő Nikolett, a Mobilissimus munkatársa bemutatta az Interreg CE4CE projektet. Az előadásban szó esett a projekt felépítéséről, a projekt keretében készült hasznos anyagokról, többek között a körforgásossági iránytűről és a tudásplatformról, valamint az eredmények széleskörű disszeminációjáról. Az előadás arra is kitért, hogy milyen eddig végrehajtott kísérleti projekteken keresztül tesztelik a különböző városok a körforgásos gazdaság megközelítéseit, legyen ez
adatelemzés a lipcsei és bergamói járműinfrastruktúra élettartamának meghosszabbítása érdekében,
az elektromos közlekedési folyosó (e-korridor) digitális szimulációjára épülő rendszeroptimalizálás és az új vonalak, járművek bevonásának hatásvizsgálata Gdyniában vagy használt akkumulátorok alkalmazása megújuló energia tárolására Mariborban.
A projekt eredményei a honlapon és a tudásplatformon érhetők el. A projekt honlapjára hamarosan felkerülnek a projekt fő eredményei – pl. a cselekvési tervek és a kézikönyvek; míg a tudásplatformon már elérhető a Körforgásossági Iránytű és a hozzá kapcsolódó kérdőív, az e-busz alkatrészeket árusító felület, valamint jó gyakorlatokat is lehet találni az oldalon. A tartalmak folyamatosan frissülnek.
Csörgő Nikolett előadása
Fotó: Ekés András/Mobilissimus
A másodkézből vásárolt járművek – lehetőség és mentőöv
A használt jármű piacon az autóbuszoktól a villamosokon át a vasúti szerelvényekig minden elérhető, persze nagyon nem mindegy, milyen járműveket, milyen előélettel szándékozik megvásárolni egy adott közlekedési szolgáltató. Ekés András, a Mobilissimus ügyvezetője három különböző típust mutatott be előadásában. Az első típus a „vásárlás vaktában”, amikor a cég tűzoltási céllal vásárol használt járművet, de nem igazán hatékony a megoldás, viszont a túlélés szempontjából elsődleges. A második típus az „alacsony igény, alacsony kockázat” alapján történő beszerzés, amikor bevált, nagy tömegben gyártott járművek kerülnek másodlagos, harmadlagos üzemeltetőkhöz: itt a nyugati modellek kiszorulását használja ki a keleti piac, és a nagy számú elérhető termék miatt az alkatrészek pótlása is könnyen megoldható. És a harmadik típus a „berendezkedés perspektivikus használatra”, amikor a vállalat felismeri a potenciált, ár-érték arányban kedvező tétel, és évtizedeken át még alkalmazható járműtípusokról van szó, főleg a villamos és vasúti szektorban. Részben komolyabb felújítást követően, de érdemi átalakítás nélkül kerülnek forgalomba, részben, pedig teljes átépítés után, például egy alacsony padlós középrész beépítését követően indulnak el a másodlagos piacok útjain.
Ekés András előadása
Fotó: Surányi Ráchel/Mobilissimus
Temesvári villamos
Fotó: Ekés András/Mobilissimus
„Nem vagyunk olyan gazdagok, hogy olcsót vegyünk”
Polgári István, a V-Busz Kft. ügyvezetője a veszprémi közlekedési cég történetét mutatta be röviden. A 100 százalékban önkormányzati tulajdonú, 2018-ban alapított cég nagy változáson ment keresztül az elmúlt 4 évben. Miután 2019-ben átvette az ÉNYKK-tól mint üzemeltetőtől a szolgáltatást, eleinte különböző típusú, használt járműveket szereztek be számos városból, átmeneti flottaként. A különböző típusokból álló flotta üzemeltetése nagy kihívást jelentett. 2022 óta, országosan akkor egyedülállóan, egy új, egységes (MAN Lion’s City) dízel flottát üzemeltetnek, elektromos buszokkal kiegészülve – melyeket a Zöld Busz program keretein belül szerzett be az üzemeltető. Az új modell sokkal jobban bevált: az egységes és új flottának megvan az az előnye, hogy tervezhetőbbek a költségek, alacsonyabb a fogyasztás, egyféle típushoz kell raktárkészletet tartani – ugyanakkor megvan az a kockázata is, hogy ha típushiba lép fel, az idővel mindegyiknél előkerülhet. Az induláshoz jelentős beruházás szükséges, és Veszprémben ehhez megvolt a döntéshozói támogatás, beleértve a hitelfelvételt is.
Veszprémi buszok
Fotó: Polgári István
Helyi autóbusz-közlekedés járműoldali költségeinek összehasonlító értékelése az innovatív technológiák tükrében
Dr. Lakatos András, a Budapesti és Gazdaságtudományi Műszaki Egyetem Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Karának tudományos munkatársa – Dr. Tóth Jánossal végzett közös – kutatását mutatta be a helyi buszközlekedés járműoldali költségeinek meghatározásával kapcsolatban. Az Egyetem szakembereit több, főként kis- és középvárosok helyi közösségi közlekedését megrendelő Önkormányzat is felkereste már a költségtényezők jobb megértése és optimalizálása céljából, dízeles és alternatív hajtású járművek esetén egyaránt. Az előadás egy olyan komplex modellt mutatott be, mely meg tudja határozni a teljes élettartamra vetített üzemeltetési költségeit a beszerzési, energia-fogyasztási, energia-tárolási, üzemanyag-kiszolgálási, karbantartási és egyéb költségek figyelembevételével, illetve ennek összetevőit különböző típusú, hajtású autóbusz-flották és pénzügyi konstrukciók esetében. A modell gyakorlati működését paksi és gödöllői esettanulmányon keresztül ismerhették meg az érdeklődők. Ezen felül az üzemanyagtöltés-menedzsment témakörében végzett kutatásuk keretein belül világított rá az energia-felhasználással és tárolással kapcsolatos innovatív lehetőségekre, eszközökre.
A szegedi modell
Fotó: Ekés András/Dr. Lakatos András
Használt járművek továbbüzemeltetési tapasztalatai az autóbusz és troli ágazatban
Szedlmajer László és Horváth Ákos a BKV Zrt. tapasztalatait osztották meg. A jól ismert finanszírozási háttér évtizedek óta nem teszi lehetővé azt a járműflotta fiatalítást, amelyre mennyiségi és minőségi értelemben is szükség lenne. Hosszú időszakon keresztüli beszerzési elmaradásokat követően, 2009-ben vásárolt először külföldről használt (Van Hool) buszokat a BKV, majd a BKK megalapítását követően egyre több használt jármű jelent meg a BKV üzemeltetésében. A százas nagyságrendekben üzembe állított, különböző európai városokból érkező Mercedes, Volvo, és VanHool autóbuszok, MAN és Solaris trolibuszok átmeneti időre kisegítették is kisegítik a fővárosi cég járműszükségletét, de egy használt jármű sosem tudja azt a minőséget és megbízhatóságot, amelyet egy gyári, új autóbusztól vagy trolibusztól el lehet várni. Az utóbbi tíz évben a használt járművek beszerzése, felújítása és üzembeállítása mellett a bérleti és rendelkezésre tartási konstrukciókban új autóbuszok is megjelentek. Az ilyen üzemeltetési formák összességében inkább a kényszer szülte megoldások a stabil finanszírozás hiányában, azonban megfelelő szerződési feltételek esetén működőképes alternatívát jelenthetnek.
Szedlmajer László és Horváth Ákos előadása
Fotó: Ekés András
A szegedi CE4CE pilot projektek bemutatása
Dr. Németh Zoltán Ádám, a Szegedi Közlekedési Társaság közösségi közlekedési és vasútbiztonsági vezetője beszélt a szegedi kísérleti projektekről, melyeket a CE4CE projekt keretében valósítottak meg. (Erről részletesebben ebben a cikkben írtunk.) Az előadás elején ő is kiemelte, hogy Szegeden a használt járművek beszerzése nem vállalás a körforgásos gazdaság felé, hanem inkább szükségesség. A villamos- és trolibusz állománynak köszönhetően a közösségi közlekedés jól áll az elektromos meghajtású járművek terén. Az SZKT, mint önkormányzati fenntartású cég nagyon rég vásárolt új járműveket, a használtjármű-beszerzések azonban folyamatosak. Ezeket korszerűsítéssel újszerű állapotba tudják hozni, leváltva a régebbi magaspadlós, klíma nélküli járműveket, és javítva a szolgáltatás színvonalát.
Dr. Németh Zoltán Ádám előadása
Fotó: Ekés András/Mobilissimus
Az előadásokat követően, a villamos telephely látogatása során, a flotta gerincét alkotó hagyományos TATRA és a modern, alacsonypadlós PESA villamosokat mutatták be. A CE4CE projekt egyik demonstrációjaként külön hangsúlyt kapott az ajtónyitó mechanizmusok helyszíni javítása és fejlesztése. A szakemberek ismertették, hogy a gyári kialakítások finomhangolásával és az alkatrészek célzott cseréjével jelentősen növelhető a járművek élettartama. A résztvevők emellett utazás közben ismerhették meg a tram-train járművek működési sajátosságait és azok közlekedésének hatását a szegedi villamospálya-hálózatra.
Helyszínbejárás
Fotó: Ekés András/Mobilissimus
